「天空的太陽」氏、中国・高速鉄道を自己礼賛?

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筆者は、先に、記事『「JR東海による超高速鉄道の世界輸出への意欲!」について (作成日時 : 2010/11/30 21:04) 深山飛水の思いつくまま日記 http://mikitogo.at.webry.info/201011/article_33.html)』の中で、
このサーチナの記事を見て、筆者は今後、このネット記事は読まないことにした。このような下劣な新聞を、日本人が読むのも奇妙であるし、政府がこの新聞の発行を許しているのも間違っている。即刻、発行禁止にすべきである。
と結んでいる。筆者は、この時、『今後サーチナの記事は読まない』と誓ったのであるが、彼らシナ人が如何に鉄面皮で強欲かつ恥を知らないかを感じたので、再度、サーチナの記事に触れることにした。その記事とは、10日のサーチナの記事『(参考1)』である。この記事で、サーチナは、
天空的太陽と呼ぶ支那人のブロガーが、
①「1年前、北京-天津を結ぶ10キロの高速鉄道“和諧号”CRH3型が時速394キロの記録を残した。アメリカ、イギリス、日本など30以上の国が、中国高速鉄道の発展が目覚ましく、ハイレベルかつローコストでやり遂げたことに感嘆している」

②「京津高速鉄道の運行速度は世界一、乗車定員も世界最多で、日本の専門家たちは実地調査において、先進国が半世紀かけて発展させた技術レベルを、中国がたったの5年でやり遂げたことに深く驚いた」
と述べた。
ことを記述している。


以下は筆者の見解である。
①について:
“和諧号”CRH3型は日本新幹線、E2系1000系車両の丸写しである。しかも日本の川崎重工は、この車両の製造技術の細かいノウハウまで徹底して教え込んだ。この支那人は、これについて全く強調していない。彼らがどれだけ自己の力で変更を加えたかは知らないが、この記述からは、支那人の知的情報を重視せず、多くの場合、盗作することを躊躇しない腐った根性が丸見えである。
要するに日本の新幹線がシナの国土上を走っているのと同じなのに、いかにもシナ人だけで開発したかのように言っている。彼らは自惚れと嘘つきの二重人格者である。

②について:
「天空的太陽」は、『京津高速鉄道の運行速度は世界一、乗車定員も世界最多で、かつ世界が半世紀かかったことを5年間で成し遂げた』と自画自賛している。
しかし運行速度の数値が世界一と言って自慢するのは、走行区間の地形・環境にもよる。それらが同じであるという背景があってこそ、走行速度の大きさが、他と比較できる。
また乗客定員が世界一というのは、全く自慢にはならない。安全性を考慮すれば、定員の多寡は問題外である。支那人の社会は人命尊重社会ではない。

支那の人命尊重の概念は、人権尊重と同様に、「ない」に等しい。チベットや新疆ウイグルでの他民族に対する人命の無視は勿論であり、自国民に対しても同様である。毛沢東の文化大革命による自国民の殺戮は少なくとも数百万、最大数千万と言われる。

世界が半世紀かかったのを、支那は5年間で追いついたという自負は全く間違っている。日本の馬鹿丁寧に過ぎる製造ノウハウの提供があることを、彼らは全く強調しない。道徳を重んじた儒教の国、支那にしては全く狂っている。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

以上に述べたように、一ブロガーの天空的太陽君の主張は全く評価できない。

*******************(終わり)****************


(参考1)【中国ブログ】日本の技術を超越した、わが国の高速鉄道 (2010/12/10(金) 11:18 ) サーチナhttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1210&f=national_1210_075.shtml
  中国人のブロガー天空的太陽(ハンドルネーム)さんは自らのブログに「日本ぼう然! 日本の技術を超越(ちょうえつ)した中国の高速鉄道」と題し、世界トップレベルに立った中国の高速鉄道を評価する記事を掲載した。
  天空的太陽さんは「1年前、北京-天津を結ぶ10キロの高速鉄道“和諧号”CRH3型が時速394キロの記録を残した。アメリカ、イギリス、日本など30以上の国が、中国高速鉄道の発展が目覚ましく、ハイレベルかつローコストでやり遂げたことに感嘆(かんたん)している」と述べた。また、「京津高速鉄道の運行速度は世界一、乗車定員も世界最多で、日本の専門家たちは実地調査において、先進国が半世紀かけて発展させた技術レベルを、中国がたったの5年でやり遂げたことに深く驚いた」と述べた。
  続いて天空的太陽さんは中国の高速鉄道がどのように誕生したかを紹介。「和諧号CRH2は日本の新幹線E2系1000番台をベースとし、台湾の高速鉄道700T系の車両に次ぐ、日本から輸出された2番目の新幹線である。中国側は当初、日本車両および日立製作所に協議を持ちかけたが技術提供を拒否されたため、川崎重工と提携した。JR東日本、日本車両およびび日立から反対されたが、協議により中国へE2-1000系車両と技術提供が黙認された」と紹介した。
  最後に天空的太陽さんは「中国は国外の先進的技術を導入し、国内生産によって独自のイノベーションを生み出すことに成功した」と締めくくった。(編集担当:畠山栄)




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この記事へのコメント

せーちゃん
2010年12月14日 14:19
技術的なノウハウをすべて開示することを買付条件として提示され、易々として受容れたJR東日本のトップの見識のなさ、愚かさが際立っていますね。  「川重」は逆らえなかったのでしょうかね?。

徹頭徹尾、中国に高速鉄道を輸出する「愚」を説いておられたJR東海・葛西敬之 氏の「見識」が輝いています。

でも、ひょっとして誰かに「指嗾」されてJR東日本が動いたというような形跡はありそうですか?
愚かな、媚中派の先生方の数は枚挙に暇がありませんから・・・。
2010年12月19日 14:01
せーちゃん様
お返事が遅れましたことをお詫びいたします。

確かに同じJRの中でも、分社化された各社間では見解が違うのかもしれません。

Jr東日本が誰かに示唆されたのかもしれないとの疑いは、当然存在すると思います。

日本の政治家の中には媚中派と言われる人が沢山います。河野洋平氏、小沢一郎氏、二階俊博氏等は媚中派ではないでしょうか。これらの人々に中国からロビーマネーがどれだけ流れたかどうかは、全く知りません。

しかし二階俊博氏のガス田開発で中国へ対抗するのをやめたこと、故郷和歌山県へ中国企業を導入しようとしたこと、新幹線問題等枚挙にいとまがありません。

下記は、ウイキペデイアからの引用です。
『新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任(大臣)、さらに陳健中国大使に対し、「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。(中略)この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。』

こういう輩が日本の政治家の中にいること自体が問題です。自民党の政治家とは限らず、媚中派という人には、今後、叙勲などは行わないようにするとよいと思います。
2010年12月20日 09:59
(上に続く)
上記のウイキペデイアからの引用文は、二階俊博氏が中国高官に言った言葉です。前文で明記しなかったことをお詫びいたします。
なお当時の経団連の奥田会長に関する共同通信の記事、『新幹線の採用を働き掛け 中国高速鉄道で経団連会長 http://www.47news.jp/CN/200311/CN2003112401000249.html 』を発見しました。次のような内容です。
【北京24日共同】奥田碩・日本経団連会長は24日、北京市内で中国の温家宝首相と会談、北京-上海間の高速鉄道に日本の新幹線方式を採用するよう経済界として働き掛けた。これに対し温首相は「さまざまな要素を重ねて検討する必要があることを理解いただきたい」と述べ、決定に時間がかかっている状況に理解を求めた。  奥田会長は「西部、東部の開発を考えると中国全体の鉄道輸送網をうまく整備することが重要だ」と指摘。その上で「21世紀の発展を考えるといろいろな協力ができる。新幹線もその1つ」と協力を申し出た。  高速鉄道については日本のほか、フランスやドイツも受注を目指している。2008年の北京五輪を控え、近く入札などが見込まれるが、中国側から正式な最終計画は公表されていない。
2003/11/24 14:03 【共同通信】
LAUGHER
2011年06月30日 20:37
ゴミ屑。
「技術立国ならば訴訟で勝てよ」片腹痛し
2011年07月02日 02:31
中国には、最新技術の新幹線を輸出していない。既に、同系の新幹線は運用を終えている。

新幹線秘術を輸出するに当たり、ドイツやフランスと熾烈な競争を行っている。確か、日本の政府、時の自民党もかなりバックアップしていたように記憶する。

中国が”パクリ国家”であることは当時から分かっていた。だからこそ最新技術は輸出しなかったのだろう。それを今更「ガタガタ」言うことはナンセンスだ。契約で国内使用を条件としているならば、特許侵害であれば、裁判で争えばよい。

輸出した自国技術さえも守れない国家が技術立国か、片腹痛い。

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