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zoom RSS 信頼性失墜の韓国アシアナ機???

<<   作成日時 : 2015/04/15 12:44   >>

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広島空港アシアナ航空機162便進入経路(注)

今朝の毎日新聞の記事『広島空港:アシアナ航空機パイロット 手動で高度下げ進入 2015年04月15日 01時10分(最終更新 04月15日 09時17分) 毎日新聞http://mainichi.jp/graph/2015/04/15/20150415k0000m040161000c/001.html)』によれば、
 広島県三原市の広島空港で、14日午後8時5分ごろ、韓国・仁川(インチョン)発のアシアナ航空162便(エアバスA320)が着陸時に滑走路をそれて停止した滑走路逸脱事故。国土交通省によると、事故機は衛星からの信号を受けながらパイロットが手動で高度を下げる方式で広島空港に進入した。事故当時は雨で視界が悪かったとみられ、パイロットが滑走路の場所を誤認し、早めに高度を下げた可能性もある。【佐藤賢二郎】
とある。また産経新聞の記事『(参考1a)、(参考1b)』によると、より詳細な記述がある。その内容の要約を下記に示す。
要は、風向きの関係で、計器誘導による着陸方向に従った着陸が実行できず、パイロットの勘のみに頼って、全く正反対の逆方向から、いわば盲目着陸を行った。このため計器誘導用の地上のアンテナに接触したりして、機体に損傷を齎した。何人かの負傷者を出したものの、大惨事に至らなかったのは、不幸中の幸いであった。
なお、蛇足ではあるが、アセアナ機には、これまでに、数々の事故記録がある。日韓間の交通には欠かせぬ乗り物になっているようであるが、過去の事故記録を知ることは、今後の韓国訪問に際し、欠かせぬ重要事である。これ等の事故記録については、(参考2)〜(参考7)を参照されたい。操縦士に全く問題が無いのかと疑いたくなる節が発見されるかもしれない。

*************************************


(参考1a)アシアナ機事故、計器誘導受けられない東側から進入 異常低空の原因を調査 (1/2ページ) 2015.4.15 10:29 産経http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/150415/cpb1504151029002-n1.htm
広島空港でソウル発のアシアナ航空162便エアバスA320型機が着陸に失敗した事故で、同機が計器で正確に誘導できない反対の東側から滑走路に進入し異常な低空で主脚を滑走路手前の無線アンテナ(高さ約6・4メートル)に接触させていたことが15日分かった。
 風向きの関係から、反対からの進入になったとみられるという。計器の誘導を受けられず、天候不良も重なり、機長が滑走路の場所を誤認して事故につながった可能性もあり、国土交通省などが詳しい状況を調べている。
 国交省などによると、広島空港は標高が約330メートルの山間部に位置。霧などの影響を受けやすく、より精度が高い計器着陸装置(ILS)と呼ばれる無線アンテナが空港東側に整備されていたという。
 アシアナ機は、滑走路手前約320メートルにある、このILSに接触。国交省によると、アンテナの半分くらいが損傷しているという。
 ILSは、滑走路の西側に向けて電波を出し、航空機を誘導。しかし、反対の東側からの進入には、対応していなかったという。国交省は「広島空港で多い風向きを考慮し設置されていた」と説明している。

(参考1b)アシアナ機事故、計器誘導受けられない東側から進入 異常低空の原因を調査 (2/2ページ) 2015.4.15 10:29 産経http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/150415/cpb1504151029002-n2.htm
 ただ、当時の風向きの関係から、アシアナ機は東側からの進入になり、計器誘導を受けられない状態だった。また、当時は、雨風が強いなど条件も重なっていたという。
 機長は、自動操縦から手動に切り替えて着陸体勢に入っていたとみられ、視界不良などで滑走路の場所をより手前に誤認していた恐れもある。また、局地的な乱気流に巻き込まれた可能性もあり、運輸安全委員会は、航空事故調査官3人を現地に派遣し、異常な低空となっていた原因などを調べる。

(参考2)アシアナ航空991便墜落事故-2011年7月28日 (ウィキペディア)http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA991%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
(参考3)アシアナ航空214便着陸失敗事故ー(2013年7月6日)(ウィキペディア)http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA214%E4%BE%BF%E7%9D%80%E9%99%B8%E5%A4%B1%E6%95%97%E4%BA%8B%E6%95%85
(参考4)アシアナ航空733便墜落事故(ウィキペディア)http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA733%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
(参考5)アシアナ航空231便機体動揺事故- 2012年8月21日 エアバスA330-300 3名負傷 午後3時20分頃、ハワイ・ホノルル発ソウル行きの便が、島根県上空40,000フィート付近で乱気流に巻き込まれ乗客2人が骨折などの怪我をした。 ..
(参考7)アシアナ航空603便エンジントラブルー2014年4月19日
2014年4月19日 - アシアナ航空603便エンジントラブル - 仁川からサイパンへ向かっていたアシアナ航空603便(ボーイング767-300)が飛行中、福岡上空付近でエンジンの警告ランプが点灯し異常を通知されていたにもかかわらず、飛行を継続し目的地まで飛行していた。後日、韓国の国土交通部は運航乗務員には30日の資格停止、運航航空会社には同路線の7日間の運航停止、または課徴金1,000万ウォンなどの処分を行政処分審議委員会で審議し、確定し[13][14]、その後、ソウル/仁川 - サイパン線を7日間の運航停止と課徴金2,000万ウォンを課すことが明らかになり、運航停止期間は航空券を購入している利用者がいるため、検討していた。韓国の国土交通部により同年7月11日に同社のサイパン便の運航を同年10月14日から1週間 の運航停止期間が決定し、実行された。




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