深山飛水の思いつくまま日記

初めて投稿をさせていただきます。
私は、埼玉県防災航空隊第一期の際、副操縦士兼運行管理者に従事していた者です。JA6644に搭乗していました。
こちらのコメントの中に
『今後は、山岳地帯の地形が狭隘な地域ではヘリコプタによる救出は行わないように法規制したらどうであろうか。』
という記述がありますが、こういう場所だからこそ、救難ヘリの出動が必要となってくるのです。
地上の救助員が容易に現場までたどり着けず、一刻も早く要救助者の命を救うため、航空隊員（パイロット、救助員、運行管理、整備士）は日夜厳しい訓練を行なっています。
私自身、他県の航空隊に移り、現場にてメイン・ローターが木に接触し、機体のバランスが崩れ、激しいバイブレーションのなか、基地まで帰投した経験をしています。
つまり、救難ヘリが向かう現場は、容易な現場ではありません。見えない風との闘い。高高度で作業するためにギリギリの搭載燃料。天候の急激な変化。様々なマイナスのリスクを背負いながら救難作業を行なっているのです。
それを知っているので、このように書かれるのは非常に辛いのです。
現場の本当の状況は、全て公開されるわけではありません。
しかし、現場ではまず機体の安全を十二分に確認してから作業に入ります。ですが残念な事このような不幸な事故が起こってしまいました。
もし、私が退職していなければ、自分がそこに搭乗していたかもしれません。
ですから、尚更他人事とは思えず、このような投稿をさせていただきました。
亡くなられた機長の松本さんには、在職中大変お世話になりました。
松本さんはじめ、亡くなられた航空隊員の勇気をたたえ、ここに謹んでご冥福をお祈り致します。

「I love JA6644」様
コメントをいただき有難うございました。お返事が遅れましたことを、先ずはお詫びいたします。

貴殿の同僚の方々が、この救難作業中に殉職されましたことについて、深い哀悼の意を捧げます。さらに貴殿が現役中、このような人命救助の崇高な任務に携わっておられましたことに敬意を表します。

人命救助のための各県警の山岳救助隊の方々が、救助のための訓練に努力され、事実、多くの実績を上げておられることにも敬意を表します。

しかし山岳救助活動中にヘリ墜落で搭乗者が殉職される事件は、この秩父山系だけではなく、ほかでも起きています。3年くらい前にも北アルプスで救助活動中の岐阜県警の救難ヘリが墜落し、搭乗者全員が死亡しています。救難ヘリではありませんが、つい最近、神奈川県清川町で、荷物運搬用のヘリが墜落し、操縦士が死亡しました。

このような事件を聞くにつけ、いつも感じることは、救難活動に当たられる方々は、そこに遭難者がいるという事実に基づいて、救難という任務を達成するという一念で行動され、その一念が、最悪の場合、二次災害につながることがある。行動自体は、極めて崇高なものではあるが、救難者自身が犠牲になることは、いかにも、損失が大で残念であります。遭難者の人命も貴重ですが、救難者の人命も貴重であります。

（上に続く）遭難者は、自分の不注意で遭難します。厳しく批判すれば、自業自得であります。しかし遭難に巻き込まれる救難者は、決して自業自得ではなく、救難の一念に燃える人々であります。

このような人々が、人命を救助しようとして、自分の命を落とすことは極力避けたい。そのためには救難者に途中で救助を打ち切る機会と思い直す機会を与えるべきである。勿論、その打ち切りは救難活動がどの程度困難であるかに依存するが、救難者にこの打ち切りの決断の勇気を与えるものとして、何らかの基準を設けておくことが必要であると思います。本文では、法規制という言葉和を使いましたが、県警の山岳警備隊を持つ各県は、遭難救助限界を定める条例を作るべきであると思います。

秋桜様
ブログ玉をありがとうございました。